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    分析师：芯片将缺货到2023年

    文章出处：粉色视频黄色网站下载元件 人气：发表时间：2021-05-13 09:57
    近期，有专家称，半导体行业的缺货潮降持续到2023年，我司粉色视频黄色网站下载元件受大环境影响，产能吃紧。

    监测半导体行业的分析师表示，半导体将在未来一段时间内供不应求。今，从PlayStation 5s和牙刷到洗衣机和闹钟的各种物品都应有尽有。但是还没有解决的余地-这是一个多方面的问题，没有任何减弱的迹象，这使一些人将当前的危机称为「芯片危机」。
     
    咨询公司Forrester的副总裁研究总监Glenn O'Donnell认为短缺可能持续到2023年。他在部落格中写道：「由于需求将保持高档，而供应仍将受到限制，粉色WWW视频在线观看高清预计这种短缺将持续到2022年并持续到2023年。」
     
    O'Donnell预计，对包含一些最先进芯片的PC的需求在来年会「有所下降」，但「不会很多」。同时，他预计充满伺服器的数据中心将在他所说的「惨淡的2020年」之后的明年购买更多芯片。
     
    O'Donell表示：「加上对一切手段的不可阻挡的渴望，再加上云计算和加密货币挖掘的持续成长，除了晶片需求的繁荣时期，粉色WWW视频在线观看高清看不到其他任何东西。」
     
     
    与此同时，Plurimi投资经理的讯息长帕特里克·阿姆斯特朗（Patrick Armstrong）上周告诉CNBC的《欧洲路牌》，他认为芯片短缺将持续18个月。「不仅是汽车。是电话这是一切的互联网。他说：「现在有很多商品拥有比以往更多的芯片。」 「他们都启用了互联网。」
     
    汽车行业受全球芯片短缺的影响比任何其他部门都多。
     
    全球最大的芯片制造商台积电本月初表示，它认为到6月将能够赶上汽车需求。但是，阿姆斯特朗认为这很难实现。

    他说：「如果听福特，BMW，福斯汽车的声音，他们都强调产能存在瓶颈，而且他们无法获得制造新车所需的芯片。」
     
    在其他地方，Gartner周三表示，短缺将持续到2021年，并补充说短缺会影响所有芯片类型，并且芯片价格正在上涨。
     
    Gartner分析师艾伦·普里斯特利（Alan Priestley）周四对CNBC表示，未来六个月某些行业的情况可能会有所改善，但到2022年可能会产生「连锁反应」。
     
    他说：「它不应该再走了。」 「该行业正在增加产量，但这确实需要时间。」
     
    创造中国新机遇
     
    全球芯片短缺已经持续数月，但并没有随着时间的推移慢慢好转，反而从汽车产业蔓延到手机、电脑等各类数位产品。另一边，全球芯片代工厂已经产能满载，可是供给不足的问题依然未得缓解，很多企业苦于拿着钱也买不到芯片。面对庞大的市场需求，早已声名在外的「中国制造」能否利用这一机遇，突破技术「卡关」难题。
     
    4月12日，美国总统拜登（Joe Biden）在白宫举行半导体峰会，与19位主要产业链公司高管讨论如何解决汽车晶片短缺，受邀企业包括通用汽车、韩国三星电子与台积电等。拜登亲自出面协调，产业问题的严重性可见一斑。
     
    台积电董事长刘德音总结全球缺芯片的三个原因：一是疫情造成的产业链衔接不顺利；二是中美贸易争端造成的市场占有率变化和政策不确定性；三是疫情加速了数字转型。
     
    事实上，这次芯片短缺的问题正是由汽车行业引发。新冠疫情爆发后，很多汽车企业预计汽车销量将大幅下滑，因此大量取消了芯片订单。与此同时，居家办公和游戏时间的增加刺激了电脑、手机、游戏机等电子产品消费。芯片供应商纷纷转而满足消费电子产品的芯片供应。
     
    电子产品芯片和汽车芯片虽然都是芯片，但差异显著。举例对比，汽车芯片对其外部工作环境，如温度、湿度、粉尘、寿命、稳定度等承受度极高。汽车电子零件的规格标准，业内称「车规级」，车规级的电子零件售价高，要求也高。
     
    而电子产品芯片使用寿命短得多，有的晶片使用寿命甚至不超过3年，在工作环境温度上，车规级芯片需要承受最低约摄氏零下40度到最高约摄氏155度的温差。但消费电子一般仅对耐热性有要求，普遍工作温度在摄氏40度即可。由于晶片技术含量高，需要根据不同客户定制调整技术参数和生产线。芯片供应商的传统是严格按照客户需求，并优先保证长期客户的生产。但汽车晶片和电子消费品芯片的差异也造成供应商一旦排期，很难再次转回去提高汽车芯片产能。
     
    随着疫情逐渐控制，汽车市场开始强劲复苏，需求大幅增加。以中国大陆市场为例，2020年大陆市场汽车销量为2,012.37万辆，成为世界第一大汽车市场。而对芯片需求更大的新能源汽车销量大幅增长，2020年下半年，全球新能源汽车销量286万台，较2019年同期增长36%。中国新能源汽车销量达到136.7万台，较去年同期增长10.9%，创下历史新高，让很多车企始料未及。
     
    加上疫情导致全球复苏进度差异，生产链衔接不顺利，为了保证顺利生产，各环节供应商纷纷提高库存，虽说未到「囤积居奇」的地步，但整个供应链价格被各级供应商和中间代理商抬高已成为事实。
     

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